ru 1991-2010, ЗАО "Коммерсантъ. Издательский Дом" http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss http://www.kommersant.ua/application.html?IssueId=7000525 Тематическое приложение к газете "Коммерсантъ-Украина" Tue, 07 Sep 2010 11:35:00 +0400 http://www.kommersant.ua/pics/yatlogo.gif http://www.kommersant.ua/application.html?IssueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462925&issueId=7000525 Review http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462925&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Прошедшее десятилетие было богато на круглые даты - сразу в нескольких автомобильных фирмах с помпой отпраздновали столетние юбилеи. Одни действительно вспомнили, как век назад выпустили свои первые , другие отметили день рождения компании, а третьи хорошенько покопались в семейных архивах. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462926&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462926&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Выпуск велосипедов здорово увеличил прибыль компании, но, будучи человеком прогрессивным, Арман Пежо понимал: время использования мускульной силы проходит. И активно искал альтернативу. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462927&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462927&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Сейчас уже вряд ли кто-то объяснит, почему Арман Пежо перед самой своей смертью в 1915 году исполнил крутое пике, сделав ставку на массовые автомобили линейки Lion Peugeot. Но именно эта переориентация спасла компанию в лихолетье - две мировые войны, разделенные Великой депрессией, похоронили четверть автомобильных производителей. К тому же именно благодаря мало- и микролитражным Peugeot автомобиль стал доступным для еще большего числа людей. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462928&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462928&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Поскольку предприятия в Сошо-Монбельяре располагались у самой границы, в рамках планов возможной военной мобилизации производство частично успели перенести в Бордо-Мериньяк. Правда, уже через три дня после нападения на Францию фашисты оккупировали заводы в Сошо, где под руководством Фердинанда Порше должен был начаться полномасштабный выпуск вермахтовской техники. Но своего немцы так и не добились: несмотря на депортацию в Германию многих директоров и управляющих, саботировавших работы на Третий рейх и поддерживавших Сопротивление, объем выпуска составил всего лишь 10% от довоенного уровня. Зато в то же самое время работники заводов на оккупированных территориях всячески помогали Сопротивлению, собирая для них Aaпеды. Впоследствии французам удалось организовать целый участок по сборке мотоциклов, о котором немецкая администрация так ничего и не узнала. Еще одним актом неповиновения и протеста против ввода нормированных продуктов и топливных ограничений стали: промышленный выпуск юркого трехколесного электромобиля 30 VLV и газогенераторных установок, работающих на чурках. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462929&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462929&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Несмотря на колоссальный урон, нанесенный Peugeot во время Второй мировой войны, компания смогла не только оперативно восстановить производство, но и свои лидирующие позиции на европейском рынке, создав целый ряд малолитражных автомобилей, разошедшихся по миру миллионными тиражами. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462931&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462931&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 В 1903 году Арман Пежо ввел практику ежегодного расширения и обновления модельного ряда, стараясь предложить модель для каждого покупателя. Особенным успехом пользовались (их также называли автомобилями), которые мы бы сейчас классифицировали как микролитражки. Несмотря на более чем скромные размеры, это были полноценные автомобили или, точнее, миниатюрные копии больших экипажей. Например, на модели Bebe (с франц. - младенец) 1905 года впервые в истории были применены амортизаторы, изобретенные и запатентованные самим Арманом Пежо. Впрочем, главной находкой была сама концепция. Авто, как и когда-то карманные часы, уже не предназначалось исключительно для привилегированных классов. Но еще больший успех выпал на долю наследника , которому будет суждено стать по-настоящему народным автомобилем. Сконструированный Этторе Бугатти 330-килограммовый Bebe ВР1 стал гвоздем IV санкт-петербургской выставки 1913 года (а сама компания - крупнейшим экспонентом) и Aaте с двумя большими Peugeot был впоследствии приобретен . ВР1 предназначался для цесаревича Алексея, который получил ее к Дню ангела 5 октября 1914 года. Через четыре дня Николай II записал в своем дневнике: . Кстати, чтобы пресечь ночные выезды гувернанта в город, у Bebe сняли фары. Всего в Российской империи было зарегистрировано четыре , в том числе одна в Полтаве. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462932&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462932&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 разработку собственных "мотоциклетов" (2), моторов (3) и "самобеглых" колясок (4). Главным отличием первых Peugeot стал длинный модельный ряд: сделанный без оглядки на затраты Type III (5) предназначался для коронованных особ, а "детский" BP1 Bebe (6) - для тех, кто раньше мог позволить себе только велосипед или мотоцикл http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462934&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462934&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 20-30-е годы прошлого века стали золотой эрой для Peugeot: компании сопутствовал успех, чем бы она ни занималась - дизельные и клапанные моторы, электроприводы крыши, полуавтоматические КП. Элегантный стиль семейства 601 (1) сменился футуристическим "стримлайном" 402 Eclipse (2). Даже коммерческая техника выглядела элегантно благодаря отделке из полированного дерева и "американской кожи" (3). А статусный Peugeot 174 (4-5) во Франции продавался успешнее английских и немецких автомобилей высшего класса http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462935&issueId=7000525 http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462935&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Звездой парижского автомобильного салона 1929 года стал Peugeot 201, с которого началась существующая и поныне традиция присваивать моделям трехзначные номера с нулем в середине. Первая цифра означает класс машины, а последняя - порядковый номер в серии. Все числа от 101 до 909 депонированы как торговые марки, поэтому, например, моделей 403, 406, 407 и 408 продавались в Западной Европе как угодно, но только не под своими индексами. По той же причине в Porsche были Aaнуждены изменить индекс 901-й модели на 911. Пристрастие Peugeot к объяснялось новым оформлением радиаторной решетки, в котором цифры индекса играли важную роль: они размещались в самом низу, и с помощью стилисты обыграли отверстие для заводной ручки. http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462936&issueId=7000525 Review http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462936&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Экспорт продукции Peugeot (ключи, пилы, ножовки из высокосортной стали) к нам начался еще в 1876 году в соответствии с планом экспансии компании на потенциально важные рынки, к коим, помимо Российской империи, причислялись Турция, Египет и Северо-американские Соединенные Штаты. Но говорить об узнаваемости бренда можно только после появления в царской России велосипедов с эмблемой в виде льва, идущего по стреле. Случилось это в 1889 году, то есть через семь лет после рождения первого Peugeot. Судя по тому, что к концу XIX века французскими велосипедами торговали 89 компаний во всех губернских центрах (на территории Украины - в Киеве, Львове, Николаеве, Одессе и Харькове), спрос на них был более чем устойчивым. Стоя заметно дороже немецких, английских и американских аналогов, Peugeot тем не менее занимала ощутимую часть рынка империи благодаря своим передовой конструкции и высочайшей надежности. Так, помимо того, что компания использовала высококачественные материалы, ее продукция Aaла скрупулезно продуманное строение: в рекламных буклетах тех лет упоминались . http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462933&issueId=7000525 Review http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462933&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Первым рекламным символом Peugeot был лев, в силуэт которого была врисована первая продукция компании: лезвия, пинцеты, молотки, гаечные и замочные ключи, косы и прочие инструменты (1). Такая композиция должна была символизировать преимущества полотен из холоднокатаной стали Peugeot - гибкость, высокое качество и скорость резания. Но всемирную известность компании принесли швейные машинки (2), бытовые мельницы (3), первые механические стиральные машины (4) и особенно велосипеды (5) http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462930&issueId=7000525 Review http://www.kommersant.ua/doc-rss.html?docId=1462930&issueId=7000525 Tue, 20 Jul 2010 08:00:00 +0300 Главный принцип, легший в основу философии марки Peugeot и позже озвученный автомобильным фабрикантом Арманом Пежо, сформулирован так: . В начале XVII века такой потребностью стали карманные часы. Указ Жана Кальвина от 1541 года, запрещавший ношение драгоценностей, тут же превратил часы в единственно возможный предмет роскоши. И когда позже французские часовщики-гугеноты бежали от погромов в соседствующие с Монбельяром швейцарские кантоны Юрских гор, зародилась главная интрига и основа успеха часового дела. В пику Breguet, Vacheron Constantin, Patek Philippe, специализировавшимся на часах для знати, соотечественники Пежо стали собирать более доступные механизмы. Чтобы выстоять, им нужно было минимизировать себестоимость изготовления, а значит, наладить более массовое, мануфактурное производство. И один за другим стали Aaкаться к Peugeot, благо Монбельяр находится у отрогов швейцарских Альп. С одной стороны, просто чтобы поддержать соотечественников, с другой - чтобы обрести навыки металлообработки с минимальными допусками (токарный и фрезерный станки, единый стандарт - все это мир обрел благодаря часовщикам) - Peugeot взялась за выпуск пружин и других деталей для часовых механизмов, от которых зависела точность. И существование крыла швейцарской часовой индустриии, из которого впоследствии выросли Longines, Tissot, Ulysse Nardin, Zenith и еще сотня не менее уважаемых брендов.